PG电子“黑匣子”已开始数据分析！韩国通报客机失事细节：机身着陆前行1600米、

　　当地时间12月29日，韩国全罗南道务安机场发生严重，济州航空7C2216航班波音737-800客机在降落时偏离跑道撞上防护设施并起火爆炸，导致除2名乘务员外的179人全部遇难。事发后，韩国金浦机场开始对“黑匣子”进行数据分析，但飞行资料记录仪受损，解读工作可能耗时数月甚至更久。

　　据央视新闻30日报道，当地时间12月30日，济州航空透露，在7C2216航班失事后，济州航空有约6.8万张机票被取消。

　　据济州航空统计，从12月29日0时开始到12月30日13时为止，共有6.8万张机票被取消。其中，韩国国内航线万张机票被取消，国际航线万张被取消。

　　当地时间12月29日，一架韩国济州航空的客机在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙。除2人获救外，机上其余179人全部遇难，这是在韩国国内发生的伤亡最严重的事故。

　　记者获悉，当地时间12月30日，韩国金浦机场试验分析中心对济州航空7C2216航班客机“黑匣子”开始展开数据分析。

　　当地时间29日，据韩国航空铁路事故调查委员会通报，济州航空7C2216航班的2个“黑匣子”当中的飞行资料记录仪外形部分受损，另一个驾驶室语音记录仪保存完好。

　　航空铁路事故调查委员会指出，通常“黑匣子”解读工作需要一周左右，但解读受损的飞行资料记录仪可能需要一个月左右的时间。如果飞行资料记录仪受损程度严重，就有可能需要交给美国国家交通安全委员会进行解读，在这种情况下，仅黑匣子解读工作就需要6个月以上，这必将对事故原因的调查进度产生影响。

　　当地时间12月30日，韩国国土交通部在济州航空发生地全罗南道务安对媒体证实，发生前，务安机场塔台曾向客机发出鸟情预警。客机飞行员报告紧急情况，称由于遭到“鸟撞”要求复飞，并三次挂出“求救（Mayday）”信号。随后，客机便在起落架未放下的情况下进行“机腹着陆”，最终撞上跑道尽头的设施爆炸起火。

　　韩国国土交通部30日在回答对事故的相关疑问时指出，失事客机是在务安机场跑道的三分之一处开始着陆。也就是说，失事客机在务安机场长达2800米的跑道上，在机身着陆状态下前行了1600米左右，撞到了位于跑道尽头的混凝土材质防护设施以及机场外墙。

　　对于跑道尽头的混凝土防护设施，国土交通部称，该设施是韩国国内其他机场普遍都有的设施，务安机场的这一设施是在距离跑道安全区域外围约251米处。据了解，该设施是引导飞机进入机场跑道的天线设施，在混凝土台上还设有天线，但这一设施通常都应是金属结构，且不应突出于地面，因此有指出该设施违反了国内外的相关规定，并且造成了济州航空客机撞到该设施引起爆炸并起火。

　　国土交通部对此回应称，对于这一防护设施是有相关设置规定的，国土交通部正在对这一设施的设置规定以及与济州航空事故间的关联性展开调查。

　　韩国国土交通部官员还指出，“如果有更多的时间，飞行员本可以要求地面采取准备措施，比如派遣消防车待命等”。当被现场记者问到“是否是因为时间不够了所以无法提前部署”时，这名官员表示“据推测是这样的”。

　　另据新华社报道，美国国家运输安全委员会29日表示，由美国波音公司和美国航空机构专家组成的团队正前往韩国协助调查务安机场客机坠毁事件。

　　美国国家运输安全委员会称，该团队由其领导，成员包括该机构调查人员、美国联邦航空管理局和波音公司的技术专家。

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