PG电子轨道上的嘉兴一批重磅项目加速推进！

　　又如往日一般，响起了机械轰鸣声。走进施工现场，只见泵车、吊车等机械装备正在忙碌作业，300余名工人们正在进行曹庄站多沉井预制及下沉施工。

　　在做好安全检查后，“禾兴号”盾构机的盾构主司机颜鑫扣好安全帽，来到地下约20米深的隧道中，与已经忙碌了一晚的同事交，“今天的工作量也不小，按照施工计划，我今天白班要完成4环合计6.4米的掘进任务。”颜鑫说。

　　在盾构推进拼装现场，管片拼装手们正在上下腾挪，用扭矩扳手紧固连接螺栓，连接每一环管片。“禾兴号”盾构机主机由刀盘、前盾、中盾、盾尾四个主要部分组成，还包括后配套拖车。前头的刀盘破土掘进，工人们在中盾拼装管片，管片一环有7片，每掘进1.6米拼装一环，就要耗时一个半小时。

　　“盾构施工是比较特殊的作业，盾构机一旦始发掘进，就不能轻易停下来，一直到贯通接收，为此我们分成两个班组进行日夜接力。”中铁隧道局枫南线标安全总监吴宗晋表示，10月29日，“禾兴号”盾构机从曹庄站7号沉井顺利始发，枫南线正式开启地下区间建设，计划历时14个月，下穿2.6公里，向嘉兴科技城站接收井掘进。

　　“目前，曹庄站至嘉兴科技城站右线米，左线我们正在进行拼装调试，即将进入始发状态。此外，曹庄站沉井下沉已完成70%，计划在春节前完成沉井结构施工。”吴宗晋说。

　　在距离曹庄站35公里外的嘉善至西塘市域铁路SG5标施工现场，同样是一片热火朝天的景象。只见钢铁巨臂凌空挥舞，将一根根桩基深深打入地下。伴随着机械的轰鸣声，200余名工人正全力以赴，加速推进姚庄特大桥下部结构的施工。截至目前，该标段的姚庄特大桥桩基施工已完成80%，并已开始同步进行桥梁承台和墩身的施工工作。

　　今年初以来，嘉兴“公铁水空”联运枢纽建设正加速推进，重大交通项目以“先行官”的姿态，成为推动区域发展的“领跑者”。

　　作为“公铁水空”中的重要一环，嘉兴市域铁路建设如火如荼，近千名一线建设者日夜兼程，铆足干劲，掀起大干快干的热潮，“轨道上的嘉兴”项目不断“上新”“更新”——从1月的嘉兴至枫南市域铁路曹庄站连续沉井开始首沉，到3月的嘉善至西塘市域铁路SG3、SG4、SG5标开工；从9月的枫南线月的枫南线嘉兴科技城站首幅地连墙顺利开槽。

　　“我们以2支以支部委员带头的党员先锋队为抓手，聚焦制约全线开工和影响项目进度的重点问题，健全问题协调标准化机制，实行‘一张清单’分类管理和‘分级协调’调度。”市铁投集团市域铁路公司相关负责人说，同时，公司还积极与上级主管部门、沿线属地、产权单位等沟通对接，聚焦重点问题，健全问题闭环和沟通协调机制，深化推进征迁青年攻坚战队，挂图作战、清单管理，切实做好项目要素保障，破解迁改、交通导改、代建等难点问题。

　　除了沪苏嘉城际铁路浙江段，今年，市铁投集团市域铁路公司还加快推进水乡旅游线城际铁路前期进展。根据规划设想，嘉兴境内路线公里，起于嘉兴与湖州市界，止于嘉兴与杭州市界，速度目标值为160公里/小时。目前嘉兴段工程可行性研究及相关专题研究服务已完成招标，项目即将进入工程可行性研究阶段。

　　一个个“轨道上的嘉兴”项目高效推进，如同跳动的脉搏，为城市的经济发展和区域互联互通注入了无限的活力与动力，一张“四通八达”的现代化立体交通网络正在快速形成。

　　“展望未来，随着嘉兴轨道路网不断完善，尤其是嘉兴至枫南、嘉善至西塘两条市域铁路建成后，其公交化运营方式将为百姓出行带来极大便利，届时，嘉兴南站可实现高铁、市域铁路、有轨电车的无缝换乘。”市铁投集团相关负责人表示。

　　同时，该项目能够加强嘉兴市区、嘉善县域以及上海南部组团间轨道交通联系，构建沪苏嘉“1小时通勤圈”，将有力带动项目沿线商业、物流、旅游等产业的加速发展，对优化城市出行结构，完善综合交通运输体系，推动区域协同发展具有重要意义。